在航空工業中，有這樣一句箴言：“為減輕每一克重量而奮斗。”在飛機制造中，往往會為了減輕飛機重量而使用盡可能輕的材料。然而就是秉持著這樣的宗旨，我們卻能在沒有上漆前的飛機蒙皮上看到密密麻麻的鉚釘。一架C919飛機上鉚接了近百萬顆鉚釘，而一架客機A380的組裝甚至能用到超過五百萬顆的鉚釘!為什么飛機要用鉚接而不用焊接呢?而鉚接工藝到底又是什么呢?

鉚接，就是利用軸向力將零件鉚釘孔內釘桿墩粗并形成釘頭，從而使得多個零件相連接的方法。簡單說來就是用鉚釘將兩個或以上的原件連接在一起，形成不可拆卸的一種組合工藝。

航空工業中為“輕”而奮斗，但在飛機制造時卻仍要選擇使用上百萬顆鉚釘的鉚接工藝，原因主要有以下幾點：

1. 強度要求：飛機在飛行過程中會受到各種力的作用，如升力、重力、空氣阻力等。為了確保飛機的結構強度和穩定性，需要使用高強度的連接方式。鉚接工藝可以提供高強度的連接，使飛機結構更加牢固。

2. 耐腐蝕性：飛機經常接觸到大氣中的水分、氧氣、化學物質等，這些物質可能會對飛機的結構造成腐蝕。鉚接工藝可以提供密封的連接，有效防止腐蝕物質的侵入，保護飛機的結構。

3. 易于維修：鉚接工藝在飛機制造中相對簡單，易于進行維修和更換零件。當飛機出現故障或需要更換零件時，可以快速、準確地完成維修和更換工作，提高飛機的可靠性和安全性。